小型飞机制造商押注中国蓬勃发展的通用航空市场

来源: 发布于2018-08-10 11:33:25 评论(0)

  拥有个人飞行器的想法可能并不像看起来那么牵强,而且确实没有任何技术障碍。至少那是Ping Lihao对未来交通网络的看法,无论是在地面还是在空中。

  中国电子科技大学芜湖钻石飞机制造公司董事长李立浩告诉CGTN,“我们的四座双引擎DA42现在售价约为650万元,而十年后,它可能只需要100万元左右,价格实惠,大多数中国家庭。“

  CETC芜湖钻石总部位于中国东部安徽省芜湖市,由中国电子科技集团公司(CETC)和芜湖市政府于2013年12月成立。

  该公司与奥地利钻石飞机工业公司合作,生产和开发多用途轻型通用飞机。

  “目前我们的主要客户是试点学校,而非个人买家,”平说。“我们希望为通用航空业提供更多的政策支持。”

  通用航空是指所有不是由商业航空公司或军方运营的航班,在美国已经是一项价值250亿美元的业务。

  根据中国民用航空局(CAAC)公布的数据,截至2018年6月底,美国约有213,000架通用航空飞机。

  在军事控制80%空域的国家,扩大私人航空旅行存在巨大障碍:缺乏小型飞机起飞,降落或加油的设施,以及缺乏低空航空地图。

  但该国已逐步向私营航空业逐步开放天空,这可能刺激其刚刚起步的通用航空业的增长。

  该国于2013年11月简化了私人飞机的飞行批准程序,此举被视为逐步开放其低空空域的第一步。

  国务院于2016年发布声明称,该国将拥有500多个小型飞机机场,2020年将拥有5000多架私人飞机,涡轮螺旋桨飞机和直升机,2020年将有200万小时的飞行时间。

  2017年,民航总局放宽了一系列关于飞行路径,修理工作和无人驾驶飞机的小规则。

  就在几年前,要获得私人飞机航班的批准需要一周多的时间,但现在只需要24小时。

  根据民航总局的数据,2018年上半年的飞行时间多达430,000小时,比2017年同期增长14.7%。

  逐步开放将为CETC芜湖钻石等国内飞机制造商以及塞斯纳,庞巴迪,达索航空和湾流等西方公司提供商机,这些公司一直投资于中国的制造或维修设施。

  进一步开放空域将有利于中国的旅游业,紧急医疗服务和飞行员培训部门,这些部门运营轻型飞机和直升机。

责任编辑: